Locomotive électrique E 52 03 de la chemin de fer fédéral allemand.

■ Modèle en livrée vert bouteille
■ Modèle finement détaillé avec de pièces rapportées séparément
■ Réalisation fidèle de l'entraînement de la pompe de graissage
■ Conception d'entraînement prototype
■ Reproduction fonctionnelle de l'arbre de renvoi secondaire
■ Roues en métal avec rayons en filigrane
■ Patins de freins exactement au niveau de la surface de roulement des roues
■ Échelles d’accès encliquetables (ajustables) de longueur appropriée. Elles garantissent le fonctionnement sur différents rayons de trains miniatures.
■ En fonctionnement numérique avec feux avant ou feux arrières commutables séparément et éclairage de cabine de conduite commutable

La DRG fit l'acquisition d'une locomotive électrique lourde pour le transport de longs trains de voyageurs sur les principaux chemins de fer bavarois électrifiés. Parmi les nombreux projets, on opta pour une locomotive 2'BB2' qui devait être équipée des mêmes moteurs que la locomotive pour trains de marchandises série E 91 également prévue. Pour cette nouvelle construction, on s'écarta de l'ancienne conception des locomotives électriques avec un gros moteur tournant lentement et on opta pour quatre petits moteurs électriques. Chaque groupe moteur possède deux moteurs. Chaque groupe a deux moteurs entraîne un arbre de commande du moteur commun par des roues dentée. Celui-ci entraîne un arbre à vide par une bielle motrice hélicoïdale. La locomotive, qui, avec ses 140 tonnes, fait partie des locomotives électriques les plus lourdes jamais construites en Allemagne, développait une puissance de 2 200 kW et avait une vitesse de pointe de 90 km/h.
Les constructeurs livrèrent les locomotives dans les années 1924 /1925 à l'administration du groupe Bavière de la DRG, qui les mit en service en tant que série EP 5 sous les numéros 21 501-535. En 1927, elles reçurent la désignation E 52 01-35. Les 29 exemplaires restés à la Bundesbahn après la guerre furent désignés comme série 152 à partir de 1968. En février 1973, la DB réforma la dernière représentante de cette série, la 152 014.