Automotrice a batteria 515 537 con carrozza pilota Gruppo 815 della Deutsche Bundesbahn

■ Carrozza di comando con tetto verniciato correttamente
■ Visione chiara attraverso il posto macchinista e il salone di passeggeri dettagliato
■ Particolari separati, come tergicristalli, maniglie di manovra sotto i tamponi e cavi riscaldanti
■ Carrelli finemente dettagliati con particolari applicati separatamente
■ Con decodificatore nella motrice e nella carrozza pilota
■ Cabine di guida Z21 disponibile

L'impiego di automotrici a batteria fu introdotto in Germania già prima della prima guerra mondiale. L'automotrice a batteria a 2 elementi del tipo "Wittfeld", le cui batterie erano alloggiate nelle caratteristiche strutture anteriori, rimase in servizio fino al secondo dopoguerra. Dopo il 1945, la Deutsche Bundesbahn ricominciò a interessarsi a questo tipo di propulsione. L'ETA 176 si fece un nome come "Limburger Zigarre" (sigaro di Limburgo), ma ne furono costruiti solo otto esemplari. A partire dal 1953 entrò in servizio, in gran numero, l'ETA 150, più economico e con caratteristiche prestazionali pressoché identiche. Fino al 1965 furono costruite in totale 232 unità dell'ETA 150 (dal 1968: Gruppo 515). Inoltre furono messe in servizio altre 216 carrozze pilota del tipo ESA 150 (in seguito: Gruppo 815).