EMU gruppo 4010 delle Ferrovie federali austriache.

Update!

■ Modello "60° Anniversario della ROCO" !
■ Per la prima volta con il decodificatore PluX22 nella testa motrice e il decodificatore per funzioni Next18 nella carro di controllo
■ Il modello è presentato come un classico treno "Transalpin"

Modello a 6 pezzi composto dai siguenti veicoli: una automotrice, una carrozza a compartimento unico di 2a classe, una carrozza a compartimenti di 2a classe, una carrozza ristorante, una carrozza a compartimenti di 1a/2a classe, una carrozza pilota di 1a classe a compartimento unico.

Con il nome "Transalpin" fu introdotto, il 2 giugno 1958, un rapido collegamento giornaliero da Vienna Westbahnhof a Zurigo (in seguito a Basilea). L'uso delle nuove 4010 unità multiple, disponibili dal maggio 1965, rese questo collegamento ferroviario un grande classico . Le composizioni formose del treno con la loro pittura di blu zaffiro e avorio avevano anche i migliori valori interiori. L'interno delle carrozze era il più confortevole ed elegante mai visto prima nel traffico del treno espresso austriaco. Le unità in sei parti, di cui tre inizialmente ordinate, raggiunsero una velocità massima di 150 km / h e quindi anche una velocità di crociera molto più elevata. L'ÖBB ha deciso di utilizzare queste composizioni ferroviarie di successo per costruire anche una rete espresso cittadina austriaca interna. Nel 1966 iniziò così la consegna di una seconda serie (dalla classe 4010.04 al 4010.15).

Fino a quando il treno non fu trainato da locomotive nel 1977, il "Transalpine" rimase inseparabile dal 4010. In caso di interruzione del servizio sulle linee del' Arlberg, erano possibili deviazioni da Bregenz-Lindau-Monaco-Rosenheim a Salisburgo. Sulle linee non elettrificate tra Lindau e Geltendorf il 4010 fu trainato dalle locomotive DB della serie 18.6 (Bavarian S 3/6), V 100.10, V 200 e più tardi la 218.