Locomotiva elettrica gruppo E 469.1 delle Ferrovie statali cecoslovacche.

■ Modello dal design Skoda 43E
■ Esecuzione come da consegna
■ Targhe di fabbrica eseguite come parti incise
■ Carrelli e ruote a raggi dal design sofisticato
■ Ruote in metallo sottili con flange basse
■ Pantografi completamente nuovi con fissaggio innovativo
■ In modalità digitale con luci di testa o luci di coda, illuminazione cabina macchinista/carrello e sala macchine commutabili singolarmente

All'inizio degli anni '60, le ex Ferrovie statali cecoslovacche (CSD) avevano bisogno di nuove e potenti locomotive elettriche da trasporto merci per il sistema a corrente continua a 3 kV nel nord e nell'est del Paese. L'esperienza con le serie E 499.0 ed E 499.1 - originariamente sviluppate come locomotive universali - ha dimostrato che potevano essere utilizzate meglio nel servizio di treni passeggeri.
Nel corso della produzione, la locomotiva E 499.157 è stata modificata per essere utilizzata nel servizio merci e designata E 469.001. Questa locomotiva aveva la stessa potenza, ma era dotata dal costruttore di una trasmissione asse modificata. Inoltre, la massa di servizio era aumentata a 88 tonnellate grazie a una zavorra. Le locomotive serie avevano una cassa locomotiva modificata. A differenza della E 499.0 con sei finestrini circolari per parte laterale, le locomotive delle serie E 499.1 ed E 469.1 avevano quattro finestrini quadrati. Con una potenza continua di 2.032 kW, raggiungevano una velocità massima di 90 km/h. Un totale di 85 locomotive sono state consegnate da Skoda alle Ferrovie statali cecoslovacche.
Le locomotive erano utilizzate principalmente per il trasporto di treni merci sulle linee principali con basse pendenze. Il loro ambito di utilizzo preferito erano i treni di carbone sulle linee dal bacino di lignite della Boemia settentrionale verso est, ma erano in servizio anche in Slovacchia dagli anni '60 agli anni '90. Derivate dalla serie 499.1, le locomotive avevano un riscaldamento elettrico del treno e potevano quindi essere utilizzate anche con i treni passeggeri. La ragione principale dello scarso utilizzo davanti ai treni passeggeri era la loro bassa velocità massima. La maggior parte delle linee elettrificate aveva una velocità massima di 100 o 120 km/h a partire dagli anni Sessanta. Pertanto, le locomotive del Gruppo E 469.1 erano troppo lente per i treni passeggeri. Tuttavia, di tanto in tanto potevano essere viste in servizio con treni passeggeri su linee selezionate.
Nel 1988, la designazione del Gruppo E 469.1 è stata cambiata in 121. Alcuni veicoli sono stati consegnati anche alla compagnia ferroviaria slovacca ZSSK. Nel frattempo, diversi veicoli sono stati modernizzati e acquistati da operatori privati.