Locomotive électrique Re 4/4 III 43 de la Schweizerische Südostbahn AG (SOB).

Variante de forme !

■ Nouvelle partie frontale avec grands phares ronds, caractéristiques des chemins de fer privés Re 4/4
■ Nouveaux rétroviseurs
■ Tampons rectangulaires pour une exploitation en navette jusqu'à 50 ‰
■ Avec les armoiries « Rothenthurm »
■ Poste de conduite Z21 disponible

À l'occasion du 25e anniversaire de l'actuelle Schweizerische Südostbahn AG (SOB), ROCO élargit sa gamme de locomotives Re 4/4. La Schweizerische Südostbahn est née en 2001 de la fusion de la Bodensee-Toggenburgbahn et de la Südostbahn. La SOB exploite un réseau ferroviaire d'environ 111 kilomètres à travers la région préalpine du lac de Constance à Arth-Goldau. La Südostbahn a reçu sa première Re 4/4 III en 1967 et porte le numéro 41. La locomotive est issue de la commande des 50 premières Re 4/4 II des CFF. La locomotive a été livrée avec un autre rapport de transmission, ce qui la rendait parfaitement adaptée aux pentes raides de son réseau pouvant atteindre 50 ‰. Sa vitesse maximale n'était certes plus que de 125 km/h, mais elle développait une puissance horaire de 200 kN. À titre de comparaison, la Re 4/4 II a une puissance horaire de 170 kN, mais une vitesse maximale de 140 km/h.
La « chaise dorée », comme on appelait souvent la Re 4/4 III à la SOB, a été à l'origine d'une commande de 20 locomotives de type Re 4/4 III par les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF). Entre 1983 et 1985, trois de ces locomotives (11351-11353) ont été vendues à la SOB et ont reçu les numéros 42-44. Les locomotives se distinguaient non seulement de leurs homologues des CFF par leur inscription jaune, mais aussi et surtout par leurs phares ronds des « chemins de fer privé ». De plus, les locomotives ont été équipées de tampons rectangulaires, ce qui leur permettait de pousser des trains navettes. Les locomotives ont été utilisées pour toutes sortes de tâches. Dans les trains rapides directs entre Romanshorn et Lucerne et à partir de 1992, dans le Voralpen Express classique avec les voitures unifiées IV "VU IV" de la SOB, de la BT et des CFF. Les quatre locomotives ont pris en charge de nombreuses autres tâches, qu'il s'agisse de trains de marchandises, de trains postaux, de trains de pèlerins ou de trains de chantier. L'utilisation des véhicules propres à la SOB s'étend bien au-delà de son propre réseau. Ce qui a également valu à la SOB Re 4/4 III des missions loin de son propre réseau. Entre 1994 et 1996, les quatre locomotives ont été remplacées par les locomotives prototypes Re 4/4 IV 10101-10104 des CFF. La boucle est ainsi bouclée et les locomotives sont de retour aux CFF, la locomotive 41 ayant reçu le numéro 11350.