Locomotive électrique série E 469.1 des Chemins de fer nationaux tchécoslovaques.

■ Modèle de l'usine Skoda type 43E
■ Exécution telle que livrée
■ Panneaux locomotive gravés fournis
■ Bogies et roues à rayures de conception filigrane
■ Roues en métal avec boudins bas
■ Tout nouveaux pantographes avec fixation innovante

Au début des années 1960, les anciens Chemins de fer nationaux tchécoslovaques (CSD) avaient besoin de nouvelles locomotives électriques performantes pour l'acheminement de marchandises sur le système à courant continu 3 kV dans le nord et l'est du pays. L'expérience acquise avec les locomotives des séries E 499.0 et E 499.1 - conçues à l'origine comme locomotives universelles - a montré que celles-ci pouvaient être mieux exploitées pour les services des trains de passagers.
C'est pourquoi la locomotive E 499.157 a été modifiée en cours de production pour être utilisée dans les services de fret et a été baptisée E 469.001. Cette locomotive avait la même puissance, mais le constructeur l'a équipée d'une boîte d'essieux modifiée. En outre, le poids en service a été portée à 88 tonnes grâce à un poids de lestage. Les locomotives de série avaient une caisse modifiée. Contrairement à la E 499.0 avec six fenêtres circulaires sur les deux faces, les locomotives des séries E 499.1 et E 469.1 ont été équipées de quatre fenêtres angulaires. Avec une puissance continue de 2 032 kW, elles pouvaient atteindre une vitesse maximale de 90 km/h. Au total, Skoda a livré 85 locomotives aux Chemins de fer nationaux tchécoslovaques.
Les locomotives étaient principalement utilisées pour tracter des trains de marchandises sur des lignes principales à faible pente. Leur principale mission était l'acheminement des trains blocs de charbon sur les lignes partant du bassin de lignite de Bohême du Nord vers l'Est, mais elles ont également été utilisées en Slovaquie depuis les années 1960 aux années 1990. Dérivées de la série 499.1, les locomotives étaient équipées d'un chauffage électrique pour le train et pouvaient acheminer des trains de passagers. La raison principale de leur faible utilisation devant des trains de passagers était leur faible vitesse maximale. La plupart des lignes électrifiées avaient une vitesse maximale de 100 ou 120 km/h depuis les années 1960. Les locomotives de la série E 469.1 étaient donc trop lentes pour ces trains. Néanmoins, on pouvait les trouver de temps à autre sur certaines lignes avec des trains de passagers.
En 1988, la désignation de la série E 469.1 a été changée en 121. Certains véhicules ont été transférés à la société ferroviaire slovaque ZSSK. Plusieurs véhicules ont entre-temps été modernisés et achetés par des opérateurs privés.