Locomotive électrique 116 006 de la chemin de fer fédéral allemand.

Mise à jour!

■ En première avec l'interface PluX22
■ Feux avant à LED
■ Modèle finement détaillé avec de nombreuses pièces rapportées
■ Moteur Buchli reproduit selon le modèle réel
■ Éclairage de poste de conduite et du compartiment des machines intégré; commutable en mode numérique

La série E 16 était le seul type de locomotive allemand équipé d'un moteur Buchli. Après une longue phase d'appel d'offres, l'administration du groupe Bavière de la Deutsche Reichsbahn commanda en 1923 à BBC, pour ses lignes principales prévues pour l'électrification, tout d'abord une, puis, après une période d'essai intensive, 16 autres locomotives électriques pour trains express, qui devaient être désignées type ES 1. Les locomotives, dont la disposition des essieux était 1'Do1', étaient mues par un entraînement d'essieu individuel unilatéral, développé par l'ingénieur suisse Buchli, qui était dans une fonction dirigeante lors de la construction de la série Ae 3/6' des CFF. Au cours des 52 années de service de la série, appelée E 16 selon le nouveau système de désignation introduit, puis 116 à partir de 1968, ce type d'entraînement a très bien fait ses preuves malgré un entretien coûteux. On disait de ces locomotives qu'elles étaient extrêmement silencieuses. En 1929, la Reichsbahn avait acheté quatre locomotives de plus chez Krauss et BBC. Comme elles avaient subi quelques modifications par rapport aux premières locomotives, notamment au niveau du châssis et de la structure technique, ces véhicules furent désignés série E 16.1.
Les locomotives, qui roulaient à 120 km/h, atteignaient une puissance horaire de 2.340/2.580 kW et continue de 2.020/2.400 kW. Au cours des premières années de service, les trains express de grande qualité partants de Munich faisaient partie des missions des E 16. La plupart du temps, elles tractaient les trains rapides et express en Bavière et vers l'Autriche. À l'apogée de leur carrière, les locomotives ont tractées trois trains de grandes lignes, dont le F 5/6 Orient-Express, ainsi que 42 paires de trains D.
Fin 1958, la Bundesbahn regroupa toutes les E 16 au dépôt Freilassing. Jusque dans les années 1970, on ne pouvait pas se passer de ces locomotives fiables, qui bénéficiaient toutefois d'un suivi et d'un entretien optimal à Freilassing. En 1978, les missions de cette série prirent fin.

ÉDITION FREILASSING

Au cours des prochaines années, des modèles sélectionnés de l'ancien dépôt de Freilassing seront reproduits sous le label "Edition Freilassing". En 1905, les premières locomotives, à l'époque des locomotives à vapeur, s'installèrent dans la rotonde et ses 20 voies. Environ 20 ans plus tard, l'atelier de locomotives électriques a été construit et d'autres bâtiments ont suivi dans les années suivantes. ROCO entretient également une relation étroite avec la ville bavaroise de Freilassing, puisque c'est ici que se trouvait le premier bureau de vente en Allemagne. Profitez de cette offre unique!