Locomotive à vapeur 310.20 des Chemins de fer fédéraux autrichiens.

Modèle d'édition !

Elle est entraînée par deux essieux du tender et par un arbre à cardan sur les trois essieux moteurs de la locomotive.

■ Châssis finament ouvragé
■ Commande finement travaillée
■ Train de roulement de la locomotive à vapeur avec roues à rayons en métal aux normes NEM Finescale
■ Essieux tender avec hauteur de boudin plus importante
■ Portes de la boîte à fumée qui s'ouvrent
■ Nombreux éléments rapportés séparément
■ Le générateur de fumée peut être installé ultérieurement

En raison de l'augmentation du poids des trains express, l'ingénieur Dr. h.c. Gölsdorf, le plus important constructeur de locomotives à vapeur autrichiennes, développa en 1908 la nouvelle locomotive série 310 pour trains express. Si les 11 premières machines furent livrées en version à vapeur humide, les 90 autres exemplaires de ce type furent mis en service en tant que locomotives à vapeur surchauffée et utilisés par le kkStB principalement sur les lignes Nord, Franz-Josefsbahn et Westbahn entre Vienne et Salzbourg pour le service de trains voyageurs de qualité. La "tôle russe brillante", appelée brièvement "tôle bleue", était une alternative à la tôle apprêtée et peinte dans les premières époques ferroviaires. Elle n'était utilisée que pour les zones à fort rayonnement de chaleur, comme les revêtements des chaudières et des cylindres. Des photos en noir et blanc laissent penser que les locomotives de la série 310 avaient également reçu des revêtements en "tôle bleue". L'habillage de la boîte à fumée peint en noir donne un accent particulier à la couleur.