Locomotive à vapeur 02 0201 de la Deutsche Reichsbahn.

■ Modèle dans la conception de l'Époque IV en état de fonctionnement des années 80
■ Avec un seul générateur sur la chambre de fumée
■ Sans colonne montante d'huile à l'arrière du tender
■ Trois feux avant
■ Èclairage à LED
■ Avec sonorisation «Henning»

La station expérimentale de Halle avait besoin d'une autre locomotive à vapeur à grande vitesse pour tester les nouvelles voitures voyageurs. La nouvelle locomotive 18 201 a été conçue sur la base de la locomotive rapide 61 002 avec tender et de certaines éléments de la locomotive d'essai à haute pression H 25 024. Une chaudière de la classe 22 nouvelle modifiée, avec une chambre de fumée allongée et un éjecteur Giesl, servait de générateur de vapeur. La locomotive était équipée d'un frein à contre-pression afin de pouvoir respecter la vitesse avec précision aux niveaux élevées. "À des vitesses élevées" signifiait rouler jusqu'à 175 km/h, car la 18 201 a été initialement homologuée pour cette vitesse, évidemment qu' en marche avant. Par la suite, la vitesse de pointe autorisée a été augmentée à 180 km/h.

En 1967, une chaudière principale au mazout a été installée. Avec le passage au nouveau système de numéros matricule informatisés à la DR en 1970, la locomotive a été répertoriée sous le numéro 02 0201-0. Elle avait déjà reçu son statut de locomotive traditionnelle à l'époque de la RDA. Elle a souvent été utilisée pour des services spéciaux durant les années 1980, soit sur commande de la DMV, soit - génératrice de devises étrangères - pour des voyagistes occidentaux. En 1985, à l'occasion du 150e anniversaire des chemins de fer allemands, la locomotive a reçu pour la première fois une autorisation de sortie vers l'Ouest. Elle représentait à l'époque l'une des principales attractions de l'exposition de Nuremberg.