Automotrice à batterie 515 537 avec voiture pilote série 815 de la Deutsche Bundesbahn

■ Voiture pilote avec toit peint correctement
■ Vue dégagée à l'intérieur finement détaillé de la voiture et de la cabine de conduite
■ Pièces enfichables séparées, telles que les essuie-glaces, les mains-courantes de manœuvre sous les tampons et les câbles chauffants
■ Bogies finement détaillés avec pièces rapportées séparées
■ Avec décodeur dans la motrice et la voiture pilote
■ Cabine de conduite Z21 disponible

L'utilisation de motrices à batterie a été introduite en Allemagne avant la Première Guerre mondiale. La motrice à batterie en deux parties de type « Wittfeld », dont les batteries étaient logées dans les avant-corps caractéristiques, a été utilisée jusqu'après la Seconde Guerre mondiale. Après 1945, la Deutsche Bundesbahn s'est de nouveau intéressée à ce type de propulsion. L'ETA 176 s'est fait un nom sous le nom de « Limburger Zigarre » (cigare de Limbourg), mais seuls huit exemplaires ont été construits. À partir de 1953, l'ETA 150, moins coûteux et avec des performance presque identiques, a été mis en service en grand nombre. Au total, 232 unités de l'ETA 150 (à partir de 1968, série 515) ont été construites jusqu'en 1965. En outre, 216 voitures de commande de type ESA 150 (plus tard série 815) ont été mises en service.