Rame électrique à 4 éléments «Blokkendoos» des chemins de fer nationaux néerlandais. L'unité est composé d'un véhicule moteur type mBD, une voiture à entrée centrale type Bec, une voiture à entrée centrale type Cec et une voiture pilote type mC.

■ Modèle anniversaire « 60 ans ROCO »
■ Modèle en livrée bi-couleur dans l'état de fonctionnement des années 30
■ Véhicule avec de fonctions sonores commutables en mode numérique

À partir de 1923, les chemins de fer néerlandais (NS) achetèrent des voitures pour le trafic de banlieue dans les régions métropolitaines. Elles s'appellaient "Blokkendoos" et devraient écrire un nouveau chapitre de l'histoire des chemins de fer néerlandais. Les fabricants d'EMU étaient les sociétés J.J. Beijnes à Haarlem, la NV Werkspoor à Amsterdam et les Hannoversche Wagonfabrik. Selon les besoins, les EMU avaient une longueur variable avec un véhicule motorisé, certaines équipés de compartiments bagages, normalement suivis d'une voiture auxiliaire. Les voitures étaient considérées comme fiables "chevaux de travail". De nombreuses générations de passagers se sont rendus au travail dans les Blokkendoos. Il n’est donc pas surprenant que les adieux du service actif aient été accompagnés par de nombreux articles de journaux. Le temps des Blokkendoos est loin d'être terminé car dans le musée "Nederlands Spoorwegmuseum" d'Utrecht: l'EMU mBD 9107 de 1927 et la voiture auxiliaire C 9410 de 1928 rappellent encore aujourd'hui le train train quotidien des navetteurs d'hier.