Set de trenes compuesto de una locomotora eléctrica serie 141 y dos coches de cercanías de la Deutsche Bundesbahn.

El set de trenes está compuesto de una locomotora eléctrica 141 248-5, un coche de cercanías de 2a clase (coche de reemplacamiento), tipo Bnrzb 725 y un coche piloto de cercanías, tipo BDnrzf 740, en pintura azul océano/beige.

■ Locomotora y coches con pintura experimental extraordinaria
■ Modelo de 2a clase como coche de reemplazo
■ Coche de expansión perfectamente combinable con el artículo 64175
■ En funcionamiento digital, con luces delanteras o traseras conmutables individualmente
■ Iluminación interior de la cabina maquinista conmutable
■ Coche piloto con interfaz PluX22 y decodificador integrado

A mediados de la década de 1970, el taller de reparación de Karlsruhe desarrolló tres coches prototipo para trenes push-pull y para el uso con la S-Bahn en el área del Ruhr. La razón de esto fue, entre otras cosas, las quejas de los viajeros de que no había baños en los automotores serie ET 420 durante los viajes largos en el área del Ruhr. Los coches "Silberlinge" que estaban disponibles en gran número en aquella época, sirvieron como base del diseño. Los coches de prueba recibieron un nuevo interior claramente dispuesto. En lugar de puertas plegables giratorias, los vehículos estaban equipados con puertas correderas pivotantes con cerradura de puerta electromagnética. En lugar del compartimiento de equipaje, fueron instalados asientos en el coche piloto. Los coches estaban pintados en beige/azul océano, con marco de ventana azul océano y debajo de la ventana beige, a diferencia de otros trenes de esta época. Como locomotora de tren, la 141 248 del depósito de Hagen-Eckesey, se pintó de forma asimétrico para dar un aspecto uniforme. Además, se repintaron otros dos "Silberlinge" estándar como coches de reemplazo. Después de todo, el tren no logró convencer en el servicio de la S-Bahn, sobre todo debido a la aceleración relativamente moderada de la locomotora. Por lo tanto, los coches se utilizaron en el tráfico de cercanías, pero esto no fue posible sin limitaciones, ya que los accesos al tren solo estaban adaptados para andenes elevados.