Automotor 515 537 con coche piloto de la serie 815 de la Deutsche Bundesbahn.

■ Coche piloto con la zona del techo pintada correctamente
■ Visión despejada a través del detallado compartimento de pasajeros y del puesto del maquinista
■ Piezas enjacadas por separado, como limpiaparabrisas, manijas de maniobra bajo los topes y cables calefactores
■ Bogies muy detallados con piezas encajadas por separado
■ Luces delanteras/iluminación interior conmutables mediante interruptor DIP
■ Cabina Z21 disponible

El uso de automotores de batería se introdujo en Alemania ya antes de la Primera Guerra Mundial. El automotor de batería de dos piezas del tipo "Wittfeld", con las baterías alojadas en las características cabinas motrices delanteras, estuvo en servicio hasta después de la Segunda Guerra Mundial. Después de 1945, la Deutsche Bundesbahn volvió a interesarse por este tipo de propulsión. El ETA 176 se hizo famoso como el "Limburger Zigarre" (cigarro de Limburgo), pero solo se fabricaron ocho unidades. A partir de 1953 se puso en servicio un gran número de ETA 150, que eran más económicos y tenían características de rendimiento similares. Hasta 1965 se fabricaron un total de 232 unidades del ETA 150 (a partir de 1968: serie 515). Además, se pusieron en servicio 216 coches piloto del tipo ESA 150 (posteriormente denominado serie 815).