Automotor eléctrico 491 001 "Tren de cristal" de la Deutsche Bundesbahn.

■ Modelo de barnizado rojo y beige con letras de la Época IV ahora disponible por primera vez

Para hacer el tráfico de viajes y excursiones más atractivo para la población alemana a principios de los años 30, la entonces Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) decidió hacer construir un total de cinco automotores panorámicos. En ese momento, la DRG consideró esencial hacer frente a la competencia creciente de los autobuses en el sector del tráfico de excursiones. El objetivo de la construcción de los automotores era, ofrecer a todos los pasajeros una vista del paisaje lo más libre y despejada posible. Aparte de tres vehículos diésel-hidráulicos, la DB compró dos automotores más para el funcionamiento eléctrico. La fábrica de vagones “H. Fuchs Waggonfabrik” en Heidelberg fue responsable de la parte mecánica, la parte eléctrica fue suministrada por la AEG, Berlín.
El primero elT 1998 de los dos automotores eléctricos que se presentó al público ya en 1935, fue aceptado el 27 de febrero de 1936, después de su prueba de aceptación que condujo desde Munich hasta la estación fronteriza austríaca de Kufstein y de vuelta. Los dos automotores ET 91 01 y 02, a los que la gente dio el nombre melodioso de "Gläserner Zug" (“Tren de cristal“), se establecieron rápidamente en la vida diaria de los pasajeros. Las excursiones más populares fueron el viaje de ida y vuelta de Karwendel vía Mittenwald a Innsbruck o el viaje de ida y vuelta de los Alpes vía Salzburgo, Bischofshofen y Kufstein a Munich.
Mientras que el ET 91 02 se quemó en un bombardeo en Munich en la noche del 9-10 de marzo de 1943 y fue completamente destruido, la DB buscó un lugar seguro para el ET 91 01. Fue transferido a la ciudad bávara de Bichl y amurallado en el depósito de locomotoras de allí. Fue el único "tren de cristal" eléctrico que sobrevivió a la guerra y pronto podía volver a ser utilizado para excursiones.