Unidad électrica múltiple EMU serie 4010 de los FFCC federales austríacos.

Update!

■ Modelo "60 años del Aniversario de ROCO"!
■ Por primera vez con el decodificador PluX22 en el cabeza motriz y el decodificador de función Next18 en el vagón de control
■ El modelo se presenta como un clásico tren "Transalpin"

Modelo de 6 piezas que consta de los siguientes vehículos: una cabeza motriz, un coche de compartimiento único de 2a clase, un coche de compartimiento de 2a clase, un coche restaurante, un coche de compartimiento de 1a / 2a da clase, un coche piloto de 1a clase con compartimiento único.

Con el nombre de "Transalpin", se introdujo una conexión diaria rápida desde Viena Westbahnhof a Zúrich (más tarde a Basilea) el 2 de junio de 1958. El uso de las nuevas unidades múltiples 4010, disponibles desde mayo de 1965, hizo de este enlace ferroviario un gran clásico. Las composiciones de tren bien formadas con su pintura azul zafiro y marfil también tenían los mejores valores interiores. El interior de los coches era el más cómodo y elegante jamás visto en el tráfico de trenes expresos austríacos. Las unidades de seis partes, tres de las cuales fueron pedidido inicialmente, alcanzaron una velocidad máxima de 150 km / h y, por lo tanto, también una velocidad de transporte mucho más rápido. Los ÖBB han decidido usar estas extraordinarias composiciones ferroviarias para construir también una red interna expreso entre las ciudades austríacas. Así, en 1966 comenzó la entrega de una segunda serie (de la clase 4010.04 a 4010.15).
Hasta que el tren fue arrastrado por locomotoras en 1977, el "Transalpin" permaneció inseparable desde las unidades 4010. En caso de interrupción del servicio en las líneas del Arlberg, eran posibles desvíos de Bregenz-Lindau-Monaco-Rosenheim a Salzburgo. En las líneas no electrificadas entre Lindau y Geltendorf, la unidad 4010 fue remolcado por las locomotoras de la DB de la serie 18.6 (Bavarian S 3/6), V 100.10, V 200 y más tarde la 218.