Locomotora eléctrica Re 4/4 III 43 de la Schweizerische Südostbahn AG (SOB).

¡Variante de molde!

■ Nuevo frontal con grandes faros redondos, característicos de la Re 4/4 de la Privatbahn
■ Nuevos espejos retrovisores
■ Topes rectangulares para el servicio pendular hasta 50 ‰
■ Con el escudo «Rothenthurm»
■ En modo digital, con luces delanteras/traseras, iluminación del puesto del maquinista y de la sala de máquinas conmutables
■ Z21 para el puesto del maquinista disponible

Con motivo del 25.º aniversario de la actual Schweizerische Südostbahn AG (SOB), ROCO amplía su gama Re 4/4. La Schweizerische Südostbahn surgió en 2001 de la fusión de la antigua Bodensee-Toggenburg-Bahn y la Südostbahn. La SOB explota una red ferroviaria de unos 111 kilómetros que atraviesa la zona prealpina desde el lago de Constanza hasta Arth-Goldau. La Südostbahn recibió su primera Re 4/4 III en 1967, a la que se le asignó el número de matrícula 41. Esta locomotora procede del pedido de las primeras 50 Re 4/4 II de los SBB. Fue entregada con una relación de transmisión diferente, lo que la hacía ideal para tramos con pendientes de hasta el 50 ‰. Aunque la velocidad máxima era de solo 125 km/h, alcanzaba una potencia horaria de 200 kN. En comparación, la Re 4/4 II tiene una potencia horaria de 170 kN, pero una velocidad máxima de 140 km/h.
La “silla dorada”, como se solía llamar a la Re 4/4 III en la SOB, fue la base para un pedido de 20 locomotoras del tipo Re 4/4 III por parte de los Ferrocarriles federales suizos (SBB). Entre 1983 y 1985, tres de estas locomotoras (11351–11353) se vendieron a la SOB, donde recibieron los números consecutivos 42–44. Las locomotoras no solo se diferenciaban de sus hermanas de los SBB por las letras amarillas, sino también por los llamados “Privatbahn”. Además, las locomotoras recibieron topes rectangulares, lo que les permitía empujar trenes lanzaderas. Las locomotoras se utilizaron para todo tipo de tareas: en los trenes expresos directos entre Romanshorn y Lucerna y, a partir de 1992, en el clásico Voralpen-Express con los coches unificados IV (coches EW IV) de la SOB, la BT y los SBB. Las cuatro locomotoras asumieron muchas otras tareas, ya fueran trenes de mercancías, trenes postales, trenes de peregrinos o trenes de obras. El uso de los vehículos propios de la SOB se extendía mucho más allá de su propia red. Esto también permitió a las Re 4/4 III de la SOB operar lejos de su zona habitual. Entre 1994 y 1996, las cuatro locomotoras fueron sustituidas por las locomotoras prototipo Re 4/4 IV 10101–10104 de los SBB. Así se cierra el círculo y la locomotora 41 volvió a los SBB, donde recibió el número 11350.