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73197 - Automotrice électrique 491 001-4 de la DB

Société de chemin de fer:    |
Époque : IV   |
Écartement : H0   |
Système de courant : DC   |
Automotrice électrique 491 001, le « Train de verre » de la Deutsche Bundesbahn.

■ Modèle en livrée rouge-beige avec inscription Epoch IV disponible pour la première fois

Au début des années 1930, afin de rendre le trafic de voyage et d'excursion à nouveau plus attrayant pour la population en allemagne, la Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) de l'époque a décidé de construire au total de cinq automotrices panoramiques. À l'époque, la DRG estimait qu'il était important de pouvoir résister à la concurrence croissante des autobus dans le secteur du trafic d'excursion. L'objectif de la construction des wagons était de donner à tous les passagers une vue du paysage aussi libre et dégagée que possible. En plus de trois véhicules diesel-hydrauliques, deux ont été commandés pour la traction électrique. Le fabricant de wagons H. Fuchs à Heidelberg était responsable de la partie mécanique, la partie électrique était fournie par l'AEG à Berlin.

L'elT 1998, la première des deux automotrices électriques, qui a été présenté au public dès 1935, a été remise au client le 27 février 1936 après son voyage d'essai menant de Munich à la gare frontière autrichienne de Kufstein et retour. Les deux automotrices ET 91 01 et 02, qui ont reçu le nom mélodieux de « Train de verre » par le peuple, se sont rapidement imposés parmi les passagers. Les excursions les plus populaires étaient le circuit Karwendel via Mittenwald à Innsbruck ou le circuit alpin via Salzbourg, Bischofshofen et Kufstein à Munich.

Alors que l'ET 91 02 a brûlé lors d'un raid de bombardement à Munich dans la nuit du 9 au 10 mars 1943 et a été complètement détruit, un lieu sûr pour l'ET 91 01 a été envisagé. Il a été transféré vers à la ville bavaroise de Bichl et emmuré au dépôt de locomotives de l'endroit qui s'y trouve. C'est le seul « Train de verre » électrique à avoir survécu à la guerre et il serra bientôt être à nouveau utilisé après pour des excursions.

Ce n'est que le 12 décembre 1995, après de nombreuses années de service. Qu'il sera subitement mis hors service, suite à une collision avec la locomotive 1044 des ÖBB, en gare de Garmisch-Partenkirchen. Le châssis et les équipements électriques tels que le moteur de traction et le transformateur ont été fortement endommagés et ont conduit à la mise hors service du véhicule.
Détails
Téléchargements
Pièces détachées
Donnes universel
Aménagement intérieur
Modèle avec aménagement intérieur
Attelage
Boîtier d'attelage selon NEM 362 sans cinématique d'attelage court.
Rayon minimal
358 mm
Nombre d’essieux avec bandages d’adhérence
1
Nombre d’essieux entraînés
2
Masse d’équilibrage
Oui
Donnes électrique
Interface
Interface électrique conforme à la norme NEM 652 avec connecteurs pour unités de traction
Fanal
Trois feux avant et deux feux de fin de convoi inversés en fonction du sens de marche.
Lumière intérieure
Oui
Mesurages
Longueur tampons compris
236 mm

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